U svom novom projektu Volvo je razvio SUV, koji za pogon koristi kombinaciju benzinskog i elektromotora, a čija je potrošnja na 100 km deklarisana na samo 2,5 litara benzina, što je nevjerovatan podatak, ako u obzir uzmemo težinu i dimenzije vozila…
Kao platforma za ovaj projekat, poslužio je novi SUV XC90 T8 plug-in model, koji je prvi Volvo konstruisan ’’od temelja’’ kao plug-in model. Krajnji rezultat jeste automobil, koji kombinuje sve prednosti luksuznog terenca sa malom potrošnjom i niskom emisijom štetnih izduvnih gasova, koje danas i mali hibridni automobili teško postižu. Novi XC90 T8 nudi odlične performanse, komfor u vožnji, efikasnost i veliki prtljažni prostor. Ovo je postignuto korištenjem nove modularne platforme Scalable i novog Drive-E pogonskog sklopa, čime se došlo do velikog SUV modela sa 7 sjedišta, 400 KS i 640 Nm obrtnog momenta, pri čemu je potrošnja svedena na 2,5 l/100 km (po američkim standardima to iznosi 59 mpg), dok emisija štetnih izduvnih gasova CO2 iznosi 59 g/km.
Po riječima dr. Petera Martensa, starijeg potpredsjednika grupe za istraživanje i razvoj Volvo Car Group, XC90 T8 je plug-in električni, hibridni i automobil visokih performansi, sve u jednom proizvodu, pri čemu ga DRIVe-E motor stavlja u vodeću poziciju u odnosu na konkurenciju.
Pogonski sklop kombinuje dva motora: 2.0-litarski 4-cilindrični DRIVE-E benzinac sa 320 KS i 400 Nm obrtnog momenta, koji pokreće prednje točkove i elektromotor od 80 KS, koji je zadužen za pogon zadnjih točkova, pa ukupna snaga iznosi već ranije pomenutih 400 KS. Navedeni benzinac kombinuje mehanički kompresor, koji obezbjeđuje potreban natpritisak kod niskih obrtaja motora, dok se turbo punjač aktivira kad pritisak izduvnih gasova dovoljno poraste, kako bi motor imao linearan razvoj snage, karakterističan za ’’obične’’ atmosferske motore. Za razliku od benzinskog Drive-E motora, elektromotor svoj maksimalni obrtni momenat isporučuje praktično od 0 obrtaja, a vozač pritiskom na dugme može uključiti samo pogon na zadnje točkove i preći oko 40 km isključivo na ’’struju’’. Za ubrzanje od 0-100 km/h potrebno mu je samo 5,9 sekundi.
Da ne bismo zaboravili ’’klasične’’ sisteme pogona, moramo pomenuti da ponudu motora u novom XC90 čini nekoliko četvorocilindričnih benzinaca i dizelaša. Prvi dizel je D5 bi-turbo, sa 225 KS i 450 Nm obrtnog momenta i potrošnjom od 6 l/100 km, a drugi D4 turbo sa 190 KS, 400 Nm obrtnog momenta i potrošnjom od 5 l/100 km. Čast benzinaca braniće dvolitarski T6 (turbo+kompresor) sa 320 KS i 400 Nm obrtnog momenta i slabiji T5 sa 254 KS i 350 Nm obrtnog momenta. Sve u svemu, sa novim XC90 Volvo je omogućio da svako može izabrati automobil po ’’svojoj mjeri’’.
PLUS
– Izuzetno mala potrošnja benzina, u odnosu na snagu i veličinu automobila,
– Niska emisija CO2, što je veoma bitno sa ekološkog i marketinškog stanovišta,
– Uprkos ”bimotornoj” koncepciji, nije narušen komfor, niti upotrebljivost automobila,
– Mogućnost korištenja automobila u čisto električnom modu sa ”0” emisijom izduvnih gasova.
MINUS
– Jedini nedostatak ove koncepcije jeste ona sama po sebi, jer sadrži veliki broj prilagođenih komponenti, čije funkcionisanje u realnim uslovima eksploatacije još nije dovoljno ispitano,
– Kao i sva napredna tehnologija, biće dostupna isključivo kupcima ”dubljeg” džepa, koji sebi mogu dopustiti ”eksperimentisanje” sa novim tehnologijama.