Duge kolone kamiona su svakodnevni prizor na carinskom terminalu u Gradišci. Vozači ponekad čekaju i dva dana da dođu na red za carinjenje.
Iz Bosne i Hercegovine je u protekle tri godine otišlo pet hiljada profesionalnih vozača kamiona. Osim većih plata i boljih uslova rada, vozači koji se odluče za rad u zemljama Evropske unije, ne čekaju na granici, kao što je uobičajena procedura za vozače u Bosni i Hercegovini.
“Prije četiri godine odlučio sam da radim za hrvatsku prevozničku firmu, jer mi je plata zarađena u Bosni i Hercegovini bila nedovoljna da prehranim porodicu”, kaže za BHT1 vozač kamiona Vladimir Soldatić.
Problem je bio i što ovdašnje prevozničke firme plaćaju po broju pređenih kilometara, što se nikako ne isplati vozačima koji dugo čekaju na granici.
„U hrvatskim firmama većina plaća na dnevnicu i nemamo puno granica, zastoja, možemo dosta učinka da napravimo. Vrijeme provedeno u kamionu nije lagano. Tu si odvojen od porodice, nedostaju djeca, imam malu djecu koja mi najviše fale“, kaže Vladmir Soldatić, vozač kamiona iz Bosanske Gradiške.
Duge kolone kamiona su svakodnevni prizor na carinskom terminalu u Gradišci. Vozači ponekad čekaju i dva dana da dođu na red za carinjenje.
To je jedan od razloga zašto odlaze iz BiH u zemlje EU.
Jovo Cvijić, iz Uduženja prevoznika u Vanjskotrgovinskoj komori BiH kaže:
„Prosjek plata vozača u inostranstvu je 1.800 do 2.500 eura, a prosjek plata u našim transportnim kompanijama naši vozači zarade od 1.000 do 1.300 eura.“
Sve više kamiona, a naročito cisterni u BiH nema ko da vozi.
Vozači cisterni, koji moraju da posjeduju ADR licencu za prevoz opasnih i lako zapaljivih materija mjesečno u inostranstvu, zarade i do 4.000 eura.
Prema podacima Udruženja prevoznika za međunarodni transport, Bosnu i Hercegovinu je u protekle dvije godine, osim vozača, napustilo i 1.300 prevozničkih firmi koje su se preregistrovale u Sloveniji, zbog boljih i jednostavnijih uslova poslovanja.
„Što se tiče profesionalnih vozača iz BiH u protekle dvije godine, a i u 2021. se taj trend nastavio, otišlo je 5.000 vozača. Najveći problem su vozači za prevoz cisterni i opasnih materija. Svakoj prevozničkoj firmi u BiH i RS nedostaje od pet do 50 profesionalnih vozača“, kaže Nikola Grbić, predsjednik Udruženja prevoznika za međunarodni saobraćaj RS.
Prevoznici u BiH traže od nadležnih bolje uslove poslovanja kako bi povećanjem plata zadržali vozače da ne odlaze iz zemlje.
Do toga bi se, kažu, došlo povratom akcize iz goriva, pojednostavljenjem procedure na granici i jeftinijom registracijom.