Popularnost električnih vozila stalno raste širom svijeta, što se odražava i na tržište polovnih automobila, jer sve više vozača pokazuje interes za kupovinu takvih vozila.
Matas Buzelis, stručnjak iz kompanije za podatke o automobilima carVertical, kaže da nepošteni prodavači mogu mijenjati kilometražu električnog vozila kako bi sakrili stvarno stanje baterije i povećali vrijednost vozila. Šta kupci trebaju uzeti u obzir prilikom kupovine polovnog električnog automobila?
Tesla modeli dominiraju na tržištu polovnih električnih vozila
Vrijednost skupljih električnih vozila opada brže, pa se kupci često odlučuju za automobile stare nekoliko godina koji su već izgubili značajan dio vrijednosti. To je posebno važno za vozače koji kupuju električno vozilo na leasing i žele izbjeći visoke mjesečne rate.
Tesla Model 3 je električno vozilo koje se najčešće provjerava na platformi carVertical (16,1% svih provjera električnih vozila), a poznat je po niskom padu vrijednosti i velikoj popularnosti na tržištu polovnih automobila. Među modelima električnih vozila s najviše provjera su i Model S (11,84%), Nissan Leaf (11,83%), Audi e-tron (9,8%) i Volkswagen Golf (9,5%).
„Tesla ima snažan imidž na tržištu električnih vozila i željen je među mnogim vozačima. Ove automobile karakterizira odlična kombinacija sigurnosnih i tehnoloških karakteristika, kao i dug domet nakon potpunog punjenja. A najvažnije od svega je što ne gube na vrijednosti. Polovni Model 3 je dobra investicija, iako nije najjeftinija“, objašnjava Buzelis.
Autonomija baterije opada s kilometražom
Proizvođači električnih vozila obično nude garanciju od 8–10 godina ili 160.000 kilometara za baterije. Što je veća kilometraža električnog vozila, to je lošije stanje baterije. Međutim, smanjenje kapaciteta baterije također zavisi od načina punjenja: da li je vlasnik često koristio brze stanice za punjenje ili je automobil punjen sporije, do 80%, kako preporučuju proizvođači.
Električna vozila s falsifikovanom kilometražom predstavljaju veliki problem, jer je kod njih teže procijeniti stvarno stanje baterije. Podaci kojima raspolaže carVertical pokazuju da je kilometraža izmijenjena kod 2,6% električnih vozila provjerenih na platformi. Još češće je mijenjana kilometraža hibridnih vozila (4,5%), te vozila na benzin (5,4%) i dizel (6,2%).
Što je baterija više korištena, to je kraća udaljenost koju električno vozilo može preći. Stariji električni automobili ne mogu preći istu udaljenost kao novi modeli. Vjerovatno upravo zbog toga neki vozači i dalje brinu o malom dometu i izbjegavaju kupovinu električnog vozila.
Jeftinije održavanje, ali skuplje popravke
Iako mnogi kupci strahuju da bi održavanje električnog vozila moglo biti skupo, to nije u potpunosti tačno. Električna vozila uglavnom imaju jednostavniju konstrukciju od automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, te manje pokretnih dijelova.
Međutim, ako električno vozilo doživi ozbiljnu saobraćajnu nesreću, popravke mogu koštati na hiljade eura. Od svih automobila provjerenih na platformi carVertical, električna vozila imala su najveću prosječnu vrijednost štete u iznosu od 7023 eura. Prosječna šteta bila je niža kod hibridnih vozila (6793 eura), automobila na benzin (5957 eura) i dizel (4256 eura).
U poređenju s drugim vozilima, električni automobili rjeđe učestvuju u nesrećama. Barem jednom je oštećeno 45% hibridnih, 49,1% benzinskih i 46% dizel automobila, dok je to slučaj kod svega 35,4% električnih vozila na platformi carVertical. Buzelis ističe da je to zbog relativno male zastupljenosti električnih vozila – u većini zemalja ona još uvijek nisu stekla veliku popularnost, a njihova prosječna starost je primjetno manja.
Ova studija provedena je na osnovu podataka iz Ujedinjenog Kraljevstva, Litvanije, Estonije, Latvije, Poljske, Rumunije, Mađarske, Francuske, Ukrajine, Švedske, Belgije, Češke, Hrvatske, Bugarske, Slovačke, Srbije, Finske, Slovenije, Njemačke, Italije, Švicarske, Danske, Španije, Portugalije i Grčke.